Koliko robota ima u tvornici automobila?

Kontinuirani razvoj i inovacije industrijskih robota postavili su veće zahtjeve za praktičare, a neravnoteža između ponude i potražnje talenata u ovom području postaje sve izraženija.

Trenutno je najspektakularnija robotska proizvodna linija na svijetu linija za automatsko zavarivanje.

Koliko je ljudi ostalo u nekada prenatrpanoj tvornici automobila nakon godina razvoja? Koliko industrijskih robota ima proizvodna linija automobila?

Kineska automobilska industrija s godišnjom industrijskom dodanom vrijednošću od 11,5 bilijuna dolara

Lanac automobilske industrije jedan je od najdužih u trenutnom industrijskom sektoru, s dodanom vrijednošću kineske automobilske industrije koja je 2019. godine dosegla 11,5 bilijuna juana. U istom razdoblju, dodana vrijednost industrije nekretnina iznosila je samo 15 bilijuna juana, a industrijska dodana vrijednost tržišta kućanskih aparata, koje je usko povezano s nama, iznosila je 1,5 bilijuna juana.

Ovakva usporedba može vam jasnije razumjeti ogroman lanac automobilske industrije! Postoje čak i industrijski praktičari koji automobil smatraju temeljem nacionalne industrije, zapravo ih nema previše!

U lancu automobilske industrije često zasebno predstavljamo tvornice autodijelova i tvornice automobila. Tvornicu automobila često nazivamo i tvornicom motora.

Automobilski dijelovi uključuju automobilsku elektroniku, dijelove unutrašnjosti automobila, automobilska sjedala, karoserijske panele automobila, automobilske akumulatore, automobilske kotače, automobilske gume, kao i reduktore, mjenjače, motore i tako dalje, do tisuća komponenti. To su proizvođači autodijelova.

Što zapravo proizvode proizvođači originalne opreme za automobile? Takozvani OEM-ovi, koji proizvode glavnu strukturu automobila, kao i konačni sklop, testiraju se, silaze s proizvodne trake i isporučuju potrošačima.

Automobilske radionice OEMS-a uglavnom su podijeljene u četiri radionice:

Moramo dati razumnu definiciju za tvornice automobila. Uzimamo godišnji proizvodni kapacitet od 100.000 jedinica kao standard za jednu tvornicu automobila i ograničavamo proizvodnju na samo jedan model. Pogledajmo broj robota u četiri glavne proizvodne linije OEMS-a.

Linija za štancanje u glavnoj tvornici motora je prva radionica, a kada dođete u tvornicu automobila, vidjet ćete da je prva radionica vrlo visoka. To je zato što je prva radionica u kojoj se nalazi stroj za probijanje, a sam stroj za probijanje je relativno velik i relativno visok. Obično za automobile kapaciteta 50 000 jedinica godišnje, odabrat će se jeftinija, malo sporija proizvodna linija hidraulične preše, čija brzina obično iznosi samo pet puta u minuti, a neki proizvođači vrhunskih automobila ili godišnja potražnja za automobilima iznosi oko 100 000, koristit će se servo preša, čija brzina može biti 11-15 puta u minuti.

Jedna linija za bušenje sastoji se od 5 preša. Prva je hidraulična preša ili servo preša koja se koristi za proces crtanja, a posljednje četiri su mehaničke preše ili servo preše (obično samo bogati vlasnici koriste potpune servo preše).

Robot linije za bušenje uglavnom obavlja funkciju hranjenja. Proces je relativno jednostavan, ali poteškoća leži u velikoj brzini i visokoj stabilnosti. Kako bi se osigurao stabilan rad linije za štancanje, istovremeno je potreban nizak stupanj ručne intervencije. Ako stabilan rad nije moguć, osoblje za održavanje mora biti u pripravnosti u stvarnom vremenu. To je prekid rada koji će proizvodnu liniju kažnjavati satom. Dobavljači opreme rekli su da je zastoj na sat vremena kažnjen sa 600 dolara. To je cijena stabilnosti.

Linija za probijanje od početka do kraja, postoji 6 robota, ovisno o veličini i težini bočne strukture tijela, u osnovi će koristiti 165 kg, raspon ruku od 2500-3000 mm ili tako nekako sedmoosnog robota.

U normalnim uvjetima, pogon za održavanje i održavanje s proizvodnim kapacitetom od 100.000 jedinica godišnje treba 5-6 linija za bušenje prema različitim strukturnim dijelovima ako se koristi vrhunska servo preša.

Broj robota u radionici za štancanje je 30, ne računajući upotrebu robota u skladištenju dijelova za štancanje karoserije.

Na cijeloj liniji za probijanje nema potrebe za ljudima, samo probijanje stvara veliku buku, a faktor rizika je relativno visok obim rada. Stoga je prošlo više od 20 godina da bi se utiskivanje bočnih ploča automobila postiglo potpunu automatizaciju.

Nakon što se dijelovi bočnog poklopca automobila utisnu u štancanje, oni se iz radionice za utiskivanje direktno u karoseriju zavarivanjem na bijeloj montažnoj traci. Neke automobilske tvrtke imaju skladište nakon utiskivanja dijelova, ovdje ne radimo detaljnu raspravu. Izravno kažemo da se dijelovi utiskuju u liniju za zavarivanje.

Linija za zavarivanje je najsloženiji proces i najviši stupanj automatizacije u cijeloj proizvodnoj liniji automobila. Linija nije mjesto gdje nema ljudi, već mjesto gdje ljudi mogu stajati.

Cijela struktura procesa zavarivanja je vrlo bliska, uključujući točkasto zavarivanje, CO2 zavarivanje, zavarivanje čepova, konveksno zavarivanje, prešanje, lijepljenje, podešavanje, valjanje, ukupno 8 procesa.

Dekompozicija procesa zavarivanja automobila

Zavarivanje, prešanje, cjevovodno spajanje i doziranje cijele karoserije automobila u bijeloj boji obavljaju roboti.

Proizvodna linija za premaze uključuje elektroforezu, prskanje u dvije radionice. Slikanje za iskustvo u bojanju, prskanje boja, prskanje laka u tri veze. Sama boja je vrlo štetna za ljudsko tijelo, pa je cijela proizvodna linija za premaze bespilotna proizvodna linija. Od stupnja automatizacije jedne proizvodne linije, osnovna realizacija 100% automatizacije. Ručni rad je uglavnom u vezi miješanja boja, te nadzoru proizvodne linije i uslugama podrške opremi.

Završna montažna linija trenutno je područje s najviše radne snage u tvornicama automobila. Zbog velikog broja sastavljenih dijelova i 13 procesa, od kojih mnoge treba testirati, stupanj automatizacije je najniži među četiri proizvodna procesa.

Proces završnog sastavljanja automobila: primarna montaža interijera — montaža šasije — sekundarna montaža interijera – podešavanje i pregled CP7 — detekcija položaja sva četiri kotača — detekcija svjetla — ispitivanje bočnog proklizavanja — ispitivanje glavčine — kiša — ispitivanje na cesti — analiza ispušnih plinova – CP8– komercijalizacija i isporuka vozila.

Šest robota sa šest osi uglavnom se koristi za ugradnju i rukovanje vratima. Broj "N" je zbog nesigurnosti uzrokovane brojem kolaborativnih robota koji ulaze u završnu montažnu liniju. Mnogi proizvođači automobila, posebno strani brendovi, poput Audija, Benza i drugih stranih marki, počeli su koristiti kolaborativne robote za suradnju s ručnim radnicima u procesu ugradnje unutarnjih dijelova i automobilske elektronike.

Zbog veće sigurnosti, ali i veće cijene, mnoga poduzeća s gledišta ekonomskih troškova uglavnom koriste umjetnu montažu. Stoga ovdje nećemo brojati broj kooperativnih robota.

AGV platforma za transfer, koju mora koristiti završna montažna linija, vrlo je važna u montaži. Neka poduzeća će također koristiti AGV robote u procesu štancanja, ali njihov broj nije toliki kao na završnoj montažnoj liniji. Ovdje izračunavamo samo broj AGV robota u završnoj montažnoj liniji.

Sažetak: Tvornica automobila s godišnjom proizvodnjom od 100.000 vozila treba 30 robota sa šest osi u radionici za štancanje i 80 robota sa šest osi u radionici za zavarivanje za elektrolučno zavarivanje, točkasto zavarivanje, valjanje rubova, nanošenje ljepila i druge procese. Linija za premazivanje koristi 32 robota za prskanje. Linija za završnu montažu koristi 28 robota (uključujući AGV-ove), čime se ukupan broj robota povećava na 170.